カルニチンナビ

知人いぼ消して治療をして人がいました

私の知人の口の横に、直径8mm程度の大きさの凹凸がある点があったのかお互いにされています。整形外科でのいぼをレーザーで取る手術をしたそうです。一つ5000ウォンだとありました。持ってしばらくは、反訴コウなどを付けていました。最初は取れたような気があったのですが、いくつかのニョンジナ彼女を見た時、またイボが復活していました。ちょっと大きかったの効果がヤプアトだったか、カマキリ持っても完全に取れないのかジラゴ時に思っていました。
汚れの大きな要因の一つに紫外線があります。特に、水泳、スキーなどをする場合に受ける紫外線が強いとされています。そして、より強い紫外線を浴び続ける紫外線によるシミがあります。そんな強烈な紫外線にじみを光線可能花弁症色素斑と呼ばれます。名前と花びらの形の汚れがあるとされています。
　オペレーション統括本部付け出向　ＡＮＡエアサービス東京　旅客部　業務課マネジャー（当時　成田空港支店　運送部　グランドスタッフ）　山本かおりさん

【本日オープン】毎日ｊｐの飛行機コーナー　飛びＭａｉ

　私がグランドホステスとしてＡＮＡに入社したのは１９８６年、全日空（ＡＮＡ）が悲願の定期国際線を就航させた年でした。成田空港に配属となりましたが、国際線はグアム線（エコノミークラス）のみ、かつ最初は週４便からのスタートだったので、チェックインはシール式のシートチャートからペタペタと搭乗券へ座席番号を貼ってお客様へお渡しするスタイル、搭乗ゲートも自動改札機等は無く、係員が手で搭乗券をもぎり２０枚ずつ半券を数えて人数をカウントするという、原始的ではありましたが、空港ハンドリングの原点というべき手順を踏んでいました。その後あっという間に７月にロサンゼルス線、ワシントン線という３クラス仕様の米国本土線が就航し、コンピューターシステムを使ってのチェックインへと進化しました。リゾート路線のグアム線と違いビジネスマンも多くなり、少ないカウンターながら、お待たせしないよう、毎日上司から「もっともっとスピードアップ！」と言われ続けていました。　

　当時の成田空港南ウイングには様々な外国航空会社がひしめきあっており、ＡＮＡの青い飛行機と私たちの制服は非常に少数派で認知度が低かったように思います。到着便を出迎えに到着ゲートに向かっていた際、前を歩く外国人の女性達の会話が聞こえてきました。駐機していたＡＮＡの飛行機を指して、「あれどこの会社？」「さあ、多分中国のじゃない？」……確かに機体には「全日空」と漢字表記がありますから、ごもっともではあったのですが、日本の航空会社としての国際的認知度の低さに寂しさを感じました。

　その後北京、大連、香港、シドニー、ソウルと着々と路線は拡大していきましたが、これに伴い困ったのが手荷物タグの色がどんどん増えていくことでした。当時はチェックインこそシステム化されましたが、手荷物タグの自動出力などまだ先で、カウンターに立つとまずは色別になった目的地タグと手書きの乗り継ぎタグを各カウンターに並べることから始めていました。路線が増えるにつれ色のバリエーションが無くなり、薄いピンクと濃いピンク等紛らわしいものも出始め、間違えないように離して置く、片方は発生した時だけ棚から出すなど皆工夫を凝らしていたものです。

　そんな時代を経ながら、手荷物タグが自動出力されるのはもちろんのこと、お客様ご自身が自宅でチェックインを済ませ、搭乗券を準備して空港へ来られる時代となったのは本当に大変な進化だとひしひしと感じています。そして、一旦引っ越したターミナル２から２００６年に再びターミナル１南ウイングに戻ってきました。昔懐かしい到着ゲートへ向かった際、大きな窓越しに青い飛行機がぎっしりと並んでいるのを目にした時の感動は今でも忘れられません。


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　日本航空　ボーイング７４７−４００型機長の小島範夫です。

　１９７０年のデビューから約４０年、海外、国内問わず航空輸送の中心を担ったボーイング７４７（通称　ジャンボジェット）の日本航空での運航が本年３月１日の到着をもって終了いたします。

【本日オープン】毎日ｊｐの飛行機コーナー　飛びＭａｉ

　２００７年にエアバスＡ３８０が就航するまでは、２階席を持つ唯一の航空機でした。全長７０．７ｍ、全幅６４．９ｍ、全高１９．３ｍもある文字通りジャンボな大きさの飛行機です。

　世界的には国際線で使用されることが多かったジャンボジェットですが、一度に５４６人ものお客様にお乗りいただけるので、発着枠が限られた日本のためだけに７４７−４００Ｄという国内線仕様の専用機まで開発され、国内線でも活躍いたしました。

　日本航空は世界最多、１００機以上もジャンボを保有した航空会社です。国際線も以前はジャンボジェットでの運航が中心でした。その中での最長路線は日本を出発しニューヨークを経由して２３時間も飛行するブラジル・サンパウロ線です。

　昨年９月、残念ながら運休となってしまったそのサンパウロ線の最終便に乗務しました。

　サンパウロを出発しニューヨークまでの運航を担当したのですが、"日本との直行便がなくなってしまうと日本とのつながりがなくなるようでさびしい"と空港で何人もの日系人のお客様に、涙ながらに声を掛けていただきました。

　別のお客様からは「今までブラジルまで飛んできてくれてありがとう。」と、やはり涙ながらに声をかけていただきました。

　飛行機の就航は、ただ単に皆様を目的地にお連れするということだけでなく、皆様の訪問される国や母国に対する思い、あるいは人と人との思いをつなぐ大事な役割を担っております。

　サンパウロ線の乗務を終え、改めて皆様の大切な思いをお運びするパイロットという仕事に誇りと責任を持ち、これからも一便一便を安全に心をこめてフライトしていこうと心に誓いました。

　私の相棒とも言えるジャンボが３月１日をもって引退します。

　皆様はジャンボとどんな思い出をお持ちですか？　皆様の思い出の中でジャンボは永遠に飛び続けることでしょう。


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